奔驰汽车

吉利汽车聘最牛金融家族洛希尔公司买沃尔沃

2009-03-10T16:29:00.000+08:00

最新消息显示，中国民营汽车企业吉利汽车集团的董事长李书福正以“暗渡陈仓”之术，欲将美国汽车巨头福特公司旗下的瑞典著名汽车品牌“沃尔沃(Volvo)”，购入囊中

昨天，英国《泰晤士报》报道，作为伦敦标志性出租车黑色的士(black cabs)制造商的主要股东之一，中国吉利汽车公司已经聘请了英国著名投资银行洛希尔公司(NM Rothschild)担任其顾问，以竞购陷入经济危机困境的瑞典汽车巨头沃尔沃公司。
作为全国政协委员的李书福在3月5日参加全国“两会”期间，曾再次否认吉利参与竞购沃尔沃一说。
吉利收购资金有困难
“沃尔沃”又译为富豪，该品牌汽车被誉为目前世界上最安全的汽车。沃尔沃汽车公司创立于1927年，是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团、世界20大汽车公司之一，现从属于美国福特汽车公司。
为了融通资金维持运营，福特已在2008年12月1日宣布出售沃尔沃汽车公司，并且标出了60亿美元的售价，约合人民币412.4亿元。
事实上，收购沃尔沃并非是吉利汽车首次实施其海外战略。目前，吉利汽车公司拥有英国汽车制造商锰铜公司(Manganese Bronze)23%的股权，后者是伦敦著名黑色的士的制造商。另外，吉利汽车还与锰铜公司在上海合资建立了一家公司英伦帝华，利用吉利上海华普的生产基地生产伦敦出租车及其高级轿车，吉利汽车拥有其51%的股份。
事实上，再次出现吉利汽车计划收购沃尔沃的传闻有些出乎分析师的预计，因为李书福上周刚刚否认了这桩交易的可能性。
业内人士也对吉利是否有财力收购沃尔沃提出质疑，目前吉利汽车的市值仅有30多亿元人民币，而收购沃尔沃需要的资金高达400多亿元人民币。此外，吉利目前在国内有很多的基地，很多的新车和收购的计划，再到国外收购的压力很大。不过，也有消息称，吉利汽车正在联系一家资本雄厚的私募机构，为收购沃尔沃提供稳定的资金保障。
另一家中企也想买
吉利此番收购注定不会一帆风顺。据瑞典媒体报道，沃尔沃公司一位前任高管正在帮助另一家中国汽车制造商运作收购沃尔沃的方案。
而李书福此次委托的洛希尔公司来头非同小可。
洛希尔公司是金融业的巨头，是一家在法国注册成立，总部设在巴黎，并由洛希尔家族控股的以私人银行和资产管理为主要业务的金融集团。洛希尔家族发迹于19世纪初，是欧洲乃至世界久负盛名的金融家族。这个家族的名声之大，大概只有20世纪美国的肯尼迪家族能够与之相比。世界的主要黄金市场曾经由他们所控制。
洛希尔公司为不少中国公司之间的交易提供过服务，其中包括中国移动、中国联通、小肥羊、阿里巴巴等。去年该公司参与了中国联通240亿美元收购中国网通的交易。早报记者钱婵娟

通用汽车的出路在何方？

2009-03-09T16:02:00.000+08:00

投资者们应该从最近的经济危机中学到的一件事情就是夸大的数字后面往往潜伏着危险，不管是房屋的价格抑或报纸中广告的页数。报纸出版商必须面对拥有充足的印刷预算的日子已经一去不复返这一现实，而汽车制造商也得适应只有真正能够负担得起的人才会购买汽车的现状。

　　
　　但关于世界会变成什么样子，还是存在着很多分歧。未来的汽车市场到底能多大程度影响到通用汽车General Motors的存活呢？事实上，3月4日通用汽车提交给美国证券交易委员会的年度报告中就已给出了答案。通用汽车的审计公司“十分怀疑”这家汽车制造商还能继续盈利。
　　通用汽车的业务恢复是基于两大假设：一是在经济危机中很多需求得到了抑制，二是需求量的反弹能为公司带来偿还政府债务的足够资金。
　　JD power全球汽车营运部高级副总裁Gary Dilts 表示，在过去的10年中，“所有的一切都让市场过热。以前所有的一切都是为了做到这一点，而现在却正好相反。”
　　只要看看汽车市场就会明白一切。通用汽车和其它汽车制造商认为目前的销售量(2月份公布的数字为910万辆)将在经济复苏时大规模提高。通用汽车预测到2012年时，美国汽车年销售量将会再次达到1600万辆，甚至可能会达到1800万辆。
　　或许被压抑的需求量会令汽车业转运，但分析人士却越来越倾向于认为年销售1600万辆汽车可能是市场繁荣期的状况时而非一般情况。Dilts认为消费者每年会购买1400万至1500万辆汽车。福特汽车Ford Motors的市场分析师George Pipas则认为年销量1600万辆可能是较高水平。也许他的看法是正确的。
　　过去的10年中，汽车的年销量每年都会超过1600万辆。在科技泡沫高涨的2000年，当时房地产业飞速发展，贷款也非常容易，汽车销售量更是创下了历史记录，达到了1780万辆。1999年时该数字刚刚超过1600万，现在回想起来让人吃惊。而1980-1990这10年中，汽车的年销量维持在1230万辆至1550万辆之间。
　　在新世纪的伊始，汽车业的主管认为汽车的年销售量约为1500万辆。如果经济发展势头强劲，以及导致降价的销售战等因素，销售量可能更高。不过，1500万辆是个基准指标。
　　自1999年开始，美国人每年的购车数量远远超过了1500万辆。即使他们已有的汽车刚刚添置了几年，他们也会利用房屋凈值贷款、从汽车融资公司获得的贷款、廉价的租赁协议和巨大的回扣来购买新汽车。一些只能负担二手车的人也买上了新车。J.D. Power称所有这些因素使汽车的年销售量提高了100万辆。
　　许多银行现在已经停止了租赁交易。通用汽车的金融业务子公司GMAC Financial Services也只向通用汽车占有股份的借款公司进行租赁。有租赁业务的银行也采取了更为苛刻的条款，这样一来月供就提高了。房屋凈值贷款更是成了过眼云烟。
　　租赁汽车的销售为汽车业的繁荣作出了很大贡献。通用汽车、福特汽车和克赖斯勒在开始认真地采取削减产能的措施之前，它们的做法是仅仅将过剩的产量卖给了汽车租赁公司。通常它们可以把汽车租给租赁公司3个月，之后再回收。这样虽然不能盈利，但却提高了销量。J.D. Power称此举又提高了100万的年销量。
　　如果J.D. Power的说法是正确的，那么这意味着整整10年的时间，汽车业的年销量比正常情况高出了200万辆。如果市场的真正规模为1500万辆，那么自1999年以来额外的销售量加起来约为1700万辆，即差不多每年200万辆。
　　那么这对抑制的需求来说又意味着什么？也许在汽车业转运之前，市场必须首先消化之前卖出的过剩的数百万辆汽车。J.D. Power将其对汽车业的短期销售预测降低了100万辆。Dilts认为，截至2011年，汽车的年销量可能仅仅升至1300万辆。通用汽车预测该数字为1400万辆。如果2012年汽车销量没有达到1600万辆，届时通用汽车向政府的贷款将达到2000亿美元以上。
　　毫不奇怪，通用汽车的主管和其它业内人士不准备承认相较于过去的10年，汽车市场的规模会缩小。他们认为人口的增长会创造更多的销量，并且每年有超过200万人获得驾照，近1200万辆车报废。通用汽车的首席市场分析师Michael DiGiovanni称，现在的汽车销量很低，在路上行驶的汽车的中位数车龄已经将近10年。“汽车市场虽然像房地产市场一样存在着泡沫，但这并不意味着销量不会反弹至1600万辆。”
　　通用汽车在复苏计划中指出，公司将会通过谈判把275亿美元的债券债务减少为90亿美元，并将拖欠一个工会医保基金的200亿美元现金减少为100亿美元。
　　为了达成目标，通用汽车必须将非政府债务从630亿美元减至约350亿美元，然后向政府借款300亿美元，以弥补这个空缺。这意味着公司现金流和利润的一大部分都必须用来支付利息。好消息是通用汽车宣布在采取所有的削减措施后，只要汽车销量达到1200万辆，就能为公司带来盈利。坏消息是汽车销售规模无法让通用汽车在合理的时间内偿还掉所有的债务。
　　HRB: 業績逐步恢復
　　总部位于密苏里州堪萨斯市的纳税服务供货商H&R Block Inc. (NYSE:HRB,新闻,图表) 主要提供包括税务、投资、零售银行、会计以及企业咨询等方面的服务与产品，旗下主要拥有三大业务分支，分别是纳税服务、企业服务和消费者金融服务三大业务，目前在全球范围内拥有接近1.3万个服务网点。
　　今日HRB公布了2009财年第三财季财报，在接连经历两个财季的亏损之后，这一财季该公司终于扭亏为盈，持续运营业务总营收为9.93亿美元，同比增长11%；持续经营业务凈盈利由上年同期710万美元，合每股2美分大幅增至6680万美元，合每股20美分；当季凈盈利为4740万美元，合每股14美分，而上年同期为亏损4740万美元，合每股14美分。
　　另外在2009财年过去的9个月中营收达到16.2亿美元，比上年同期增加7000万；持续经营业务发生的亏损已经由上一财年2.4亿美元，合每股74美分缩小至1.95亿美元，合每股59美分；总亏损为2.21亿美元，合每股67美分，而上年前九个月凈亏损达到8.5亿美元，合每股2.63美元。
　　在第三财季中纳税服务业务和企业服务业务的业绩均获得大幅提高，前者税前盈利同比提高184%至1.3亿美元，企业服务方面的税前盈利同比增长62%至1070万美元，但是消费者金融服务业物依然没有摆脱亏损的困境，不过亏损额已经由上年同期1230万美元大幅缩小至330万美元，由于房地产市场一直处于恶化状态，导致公司这部分的业务所需要准备的贷款损失准备金不断增加，始终无法实现盈利。
　　事实上HRB在2006年之前业绩一直处于稳定增长之中，但是由于引进按揭贷款业务，公司的业绩开始大幅下滑，2007、2008财年连续两年发生亏损，2007年11月Richard Breeden任命公司董事会主席，他上任后立即终结了导致公司连续发生大幅亏损的按揭贷款业务，集中精力于公司主要的利润成长点——税务服务，没有了按揭业务的拖累，HRB情况开始逐步好转，2009财年前两个财季的亏损已经较上年同期明显缩小，第三财季实现盈利，当然由于接下来的第四财季是每年最为繁忙的报税季节，HRB对于这一时期的业绩充满信心，依然保持去年12月的全年盈利预期，预计全年持续经营所的每股盈利为1.6美元到1.7美元。
　　HRB在经历近两年的挫败之后似乎已经开始踏上复兴之路，但是由于消费者金融服务部门还持有大量按揭证券，并且贷款损失和其它资产减损的影响还在持续对这部分的业务盈利施加压力，公司预期将会加入Obama政府最近所宣布的抵押贷款调整计划以调整和重组抵押贷款。无论如何，公司现在终于一心一意开始做作为擅长的事情，即使最终得到恢复需要一个过程，但是HRB已经踏上这条路了。
　　举步维艰
　　今日劳工部公布2月份非农就业人口大幅下降65.1万，失业人口增加85.1人至1250万人，失业率由7.6%升至8.1%，在过去的一年失业人口已经上升500万，失业率已经上升了3.3个百分点。尽管市场对此消息已经早有心理准备，但是数据公布后，市场依然承受巨大抛压，在短暂上涨之后重新跌入跌幅区域，尾盘多头实力有所抬头，带动美股反弹，最终道琼斯指数和标普500指数分别以0.49%和0.12%d的略微涨幅收盘，纳斯达克指数受大盘科技股的拖累下跌0.44%至1293点，去年11月底创下的历史低点最终失守，纳指创出新低。纽约证交所今日成交量由前一交易72.8亿缩小至72.1亿股，说明大多数投资者处于观望之中，从技术层面来看，我们已经接近底部。
　　本周以来相继公布的宏观数据以及对金融市场的担忧导致大盘连连下跌，道指整体跌幅达到6.2%，标普500指数跌幅达到7%，纳斯达克指数下跌6.1%，并分别创下了近几年来新的历史最低点。
　　目前人们的焦点还是在金融板块，Portfolio Management Consultants资深投资管理人Jeff Buetow表示：经过连续的下跌，人们都盼望着市场出现反弹，但是反弹将是十分脆弱的，因为投资者依然无法清楚地了解金融市场目前的状况。他强调没有健康的银行系统，经济也就无法恢复正常。今日又有一家银行宣布下调股息，那就是Well Fargo，该银行计划将当季股息由35美分下调至5美分，此计划宣布后，Well Fargo股价上涨2.2%至8.3美元，这不仅令我们想起上周JPMorgan Chase采取类似措施也促使股价短暂上涨，但是最终由于投资者对银行的财务状况甚为不安而再次下跌。
　　银行纷纷调低股息是因为预计贷款损失还会增长，有分析师认为目前的根源问题是不断上升的失业率，但是引起失业的又是什么原因呢？实体经济遭受冲击、消费支出下降、银行贷款紧缩、房价下跌，其实种种现象都是环环相扣，整个经济处于一种恶性循换，而打破这种恶性循环最根本的方式，还是要首先稳定金融市场和房产市场。环球财经

车企不注意汽油车节能技术就会丧失竞争力

2009-02-24T22:34:00.000+08:00

金融危机影响全球汽车企业营运，有一百多年历史的北美汽车巨头陷入危境、濒临破产。
总结北美汽车公司的经验教训并回顾中国汽车企业的成就和问题，将有助于中国汽车企业的健康发展。
　　一、汽车公司不抓汽车节能就会丧失竞争力
　　北美汽车公司的衰落除了高工资、高福利、及大量退休人员退休金所造成的成本压力以外，汽车主流产品油耗高，在油价上涨时市场份额大幅下滑是个更直接的原因。事实上，北美汽车公司在1980年前后以及在金融危机之前的最近几年陷入困境都是由于油价上涨，市场份额大幅下滑所造成的。
　　如图1所示，在1979年左右由于伊朗革命和两伊战争造成油价大幅上涨后，克莱斯勒几乎破产，福特被迫大幅裁员。日本乘机以小型省油汽车打入北美市场。从1985年至上世纪末，油价基本平稳，北美汽车公司尽管受到高工资、高福利的成本压力，仍渐渐恢复了元气。福特公司在北美的市场的占有率已超过24%，经营状况良好。从本世纪初开始，油价又不断上涨，北美三巨头的市场占有率也开始下滑。到2005年，福特公司在北美市场的份额已由原来的24%跌至14%左右。而当时北美汽车销售总量并未下降，而是持续上升，北美经济也处于良好状态。这些事实说明，仅仅用北美汽车公司的高工资、高福利来解释他们丧失竞争力是不充分的。美国汽车油耗高，在油价上涨时无法与低油耗、低成本汽车竞争是个更直接的原因。
　　在经济形势严峻的情况下，2008年9月美国国会通过了拨款250亿美元的“先进技术车辆制造激励计划[1]”法案，其目标是要“显著改善燃油经济性达到规定的水平[2]”。这不仅说明汽车油耗高造成产品竞争力下降已引起美国政府的关注，而且说明美国政府认为解决问题的关键是开发先进技术的节油汽车。

　　图1、北美汽车公司陷入困境的时间与油价变化的关系

车企要生存发展未来30年内须抓主流产品的节能

2009-02-24T22:30:00.000+08:00

北美汽车公司的深刻教训是不着重抓主流产品节油技术，而热衷于宣传在搞中国所称的“新能源汽车技术”。

美国汽车公司在所谓“新能源汽车技术”方面并不落后：电动汽车在上世纪90年代后期就开始试销售；混合动力也早就在生产销售；氢燃料发动机汽车在2005年就在弗罗里达州进行车队试运行；燃料电池汽车也早就在开发。最近通用还把电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车一齐从底特律开到华盛顿展览。但无情的事实是，他们在“新能源汽车技术”方面的成就和经验在油价上涨时无法制止北美汽车公司市场份额大幅下滑，陷入困境。一个深刻的教训是：北美汽车公司市场份额的丧失是由于主流产品油耗高，竞争不过欧、日的产品，并不是由于他们在“新能源汽车技术”方面落后。
　　令人担忧的是：中国多数汽车企业正在走北美汽车公司的老路，最后也会像他们一样跌入陷坑。在“新能源汽车技术”方面中国汽车企业在若干年后有可能达到北美汽车公司现在的水平。但是，既然“新能源汽车技术”没能拯救北美汽车公司，怎能在今后30年内帮助中国汽车公司在世界范围内竞争？
　　2007年底美国通过了提高汽车公司平均燃油效率的强制性法规，到2015年轿车的公司平均燃油效率需提高30%。欧盟正在制定强制性法规，在2015年公司平均CO2排放要低至130g/km。这些法规将改变世界汽车工业的生存环境。少量效率很高的汽车产品对降低公司平均油耗的作用很小。无论从满足政府油耗法规的角度还是从提高产品竞争力的角度，汽车公司都不能不把重点放在主流产品的油耗上。主流产品的油耗才是汽车公司之间竞争和决定公司命运的主赛场，主跑道。

确定何种新能源前开发新能源汽车应当缓行

2009-02-24T22:28:00.000+08:00

汽车企业的基本任务是生产和销售利用现有和在可预见的将来能够大量供应的交通能源的汽车产品。

　　寻找和利用新能源是人类面临的巨大挑战。交通能源的转型需要经过三个阶段：找到新能源、开发新能源、利用新能源。
　　汽车企业的基本任务是生产和销售利用现有和在可预见的将来能够大量供应的交通能源的汽车产品。汽车企业无力也不应该超越这个基本任务，去承担国家科研机构或高校的科研任务，寻找和开发新交通能源。同时，汽车企业也只能根据新技术的实用效果考虑进行研发，不能像科研机构或高校一样可以单纯追求技术的“新颖性”、“新领域”。
　　至今还没有人能够明确指出，什么是能够大量供应又不损害环境的新能源，更谈不上预测这种“至今未知的”新能源在什么时间能够大量供应作为交通能源。在新能源还没有找到的情况下，汽车企业怎能集中力量开发利用新能源的“新能源汽车技术”？在甚至不知道什么是能够大量供应代替石油的新能源的情况下就集中力量开发利用新能源的汽车技术是违反科学发展观的。
　　美国现任总统在本世纪初曾宣扬过“氢经济”，在2004年受到美国物理学家批评后不再提起。美国汽车公司也宣传燃料电池汽车和电动汽车，有误导民众的意图，从1983年到2007年之间成功地避免了国会制定更严格的油耗法规。但也正因为没有受到节油法规的压力，没有认真抓油耗问题(欧日因燃油税和高油价，重视汽车油耗)，造成美国汽车产品在油价大幅攀升后市场份额大幅下滑的困境。据悉美国宣传燃料电池汽车和电动汽车还有更深层次的意图，对产油国家施加压力，“油价上涨将迫使我们[西方国家]改用新能源，不再用石油了”，使产油国主动控制油价。中国不要那么容易地被上述言论所欺骗。
　　经过一段时间的迷惑，走了一段弯路后，中国现在已经普遍认识到，电力和氢气都只不过是能量的载体而已，并不是什么新能源。生产电力或制取氢气都要消耗能源。几年前研发燃料电池汽车的热情也逐渐消退。但目前的注意力又转向电动汽车。在集中力量研发电力驱动的汽车之前，应当首先定量地分析用什么能源来生产电力，以免再走弯路。

温室气体排放制约电动和混合动力汽车普及

2009-02-24T22:26:00.000+08:00

电动汽车可能是未来汽车的方向。但如果现在就大量采用电力驱动的汽车，立即面临的一个问题是发电的能量从哪里来。
　　电力目前主要用于满足非交通设备的需要。目前中国火电约占80%，是中国温室气体排放的一个主要来源。中国已对世界承诺要减少温室气体排放，一个重要环节是需要大幅度减少火电所占的比例。
　　电动汽车可能是未来汽车的方向。但如果现在就大量采用电力驱动的汽车，立即面临的一个问题是发电的能量从哪里来。如果用煤炭发电，根据欧盟联合研究中心的研究报告[3]，温室气体排放将比使用汽油或柴油增加至少一倍，见图2。对于已承诺减少温室气体排放的中国来说，这条路是走不通的。使用核电确实能减少温室气体排放(见图2)。但可控核聚变技术还遥遥无期，目前只能利用核裂变；而核裂变也有很多问题，即使达到中国长远规划的目标，核电也仅占发电总量的百分之几。与核电相类似，太阳能、风能、潮汐的发电量也有限。这些能量需要代替煤炭发电来实现中国减少温室气体排放的目标，不能全部供汽车使用。因此，在找到能大量供应的新能源来发电之前，电动汽车或插电式混合动力汽车与氢燃料电池汽车一样都无法大量使用。
　　美国从上世纪90年代初就开始开发电动汽车，并成功地进行过试销售。如果美国真的认为这种汽车很快就会大量应用，在最近的250亿美元拨款中就会说要用于开发和使用电动汽车或“新能源汽车”，而不是说要“显著改善燃油经济性[2]”。美国在欺骗中东产油国时可以说要大量使用电动汽车和燃料电池汽车。但真正要花钱拯救汽车工业时，就不敢再忽悠了。

　　图2、欧盟联合研究中心研究报告中，各种车辆从矿井到车轮的能耗和温室气体排放

混合动力成本高难成主流应重视汽油机节能技术

2009-02-24T22:12:00.000+08:00

欧洲罗兰贝格公司预测西欧插电式混合动力和电动汽车逐年增长的趋势
　　油电混合动力是燃油动力，不存在上述需要先找到新能源的问题，因此是开发汽车节油技术、降低温室气体排放的一个方向。混合动力汽车增加插电功能并不困难，但通过插电功能利用电力同样会遇到电力供应的问题。根据欧洲罗兰贝格公司的预计，即使在大量采用核电的西欧，到2020年插电式混合动力和电动汽车的总量也不过占22%的市场，见图3，其余占78%的产品还是内燃机。在中国由于依靠火电，电动汽车的份额会更小。

　　图3、欧洲罗兰贝格公司预测西欧插电式混合动力和电动汽车逐年增长的趋势
　　混合动力虽然节油潜力大，但由于系统复杂，特别是要使用目前尚未完全过关的大容量蓄电池，使高效率的混合动力成本过高，像使用“银质子弹”一样，难以成为汽车动力的主流产品。如果使用较简单的混合动力，节油效果未必能赶上采用新技术的高效汽油机汽车，但成本仍会比高效率发动机高的多，在技术竞争中未必能占优势。各种燃油动力的成本增加和节油效果见图4。

　　图4、不同燃油动力对汽车平均燃油效率提高的作用和车辆成本的增加
　　北美汽车公司数年前就开发出混合动力汽车进行销售，但这些“银质子弹”在油价上涨时仍不能使他们避免市场份额迅速下滑。中国汽车企业如果把希望寄托在混合动力汽车上有相当的风险。中国汽车企业即使在数年后开发出优良的混合动力，达到北美汽车公司现在的水平，恐怕也像混合动力技术未能拯救北美汽车公司的情况一样，不能使中国汽车企业在降低公司平均油耗的竞争中取胜。汽车企业无法依靠成本高、销售困难的产品来盈利。拥有品质优良，但成本高、销售困难的混合动力再加上大量油耗高的常规动力产品的中国汽车公司，将和北美汽车公司一样，是没有生存能力的。
　　综上所述，无论是燃料电池汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车，还是混合动力汽车，恐怕在未来30年内都难以成为主流汽车产品；结合国内柴油供应不足，以及柴油品质差的状况，汽油机仍将是未来几十年内的主流乘用车动力产品，因此，降低公司产品平均油耗的根本出路在于研发高效率汽油机技术。

中国汽车企业三十年来的成就和不足之处

2009-02-24T21:46:00.000+08:00

改革开放三十年来，中国汽车的产量和质量都有了突飞猛进。
上世纪80年代开始通过合资引进国外产品图纸和生产技术来生产汽车，使中国汽车的技术水平提升了一个台阶。近十年来由于中国经济高速发展和自主品牌汽车企业兴起，汽车产量也急剧增加，成为产量上的汽车大国。
　　但另一方面也必须承认，中国汽车企业“先天不足”，一直没能建立汽车动力主流产品核心技术的研发和自主创新能力。在合资过程中，通过引进国外产品图纸生产汽车，仅拥有国产化的能力。近十年来自主品牌汽车企业迅速发展，动力总成产品图纸基本上依靠仿制或购买。产品的技术水平仍由外国公司控制。目前中国汽车的油耗及排放水平都与国外产品有相当大的差距。
　　在向国外咨询公司购买动力总成产品图纸的过程中，一些中国汽车企业积极派人参与设计，对产品设计过程有所了解，能够逐渐掌握产品设计的方法和过程。但是，没能学到的是动力总成核心技术的研发能力。
　　胡锦涛主席在2008年对两院院士讲话时说：“自主创新能力是国家竞争力的核心。…… 在关系国民经济命脉和国家安全的关键领域，真正的核心技术和关键技术只能依靠我们自己，只能依靠自主创新”。由于能源的重要性，汽车耗油已直接影响国家能源安全。汽车工业的产业链长，是中国经济的支柱产业之一。因此，中国在汽车动力主流产品节油核心技术方面不能长期依靠外国公司，只有建立自主创新能力才能在激烈地竞争中生存发展。
　　中国汽车企业并非没有资金，也并非没有时间来建设主流产品核心技术研发和自主创新能力，而是一直没有去做。改革开放30年来，中国汽车企业早就积累了大量资金。但在上世纪90年代初，中国汽车工业形成一种主流观点：中国在汽油机和自动变速箱技术方面反正赶不上外国了，就不要赶了。近十年来创建自主汽车企业，也一直没有改变这种状况。从本世纪初开始，很多研发资金投入“新能源汽车技术”，仍不重视汽车动力主流产品节油核心技术的开发。
　　改革开放30年来，中国在汽车动力主流产品核心技术方面始终完全依赖外国公司，在这方面甚至韩国人都瞧不起中国：汽车产量的巨人，核心技术的矮子。国产汽车的油耗和排放都一直比外国汽车高，技术水平低。如果不进行改变，这种状况会再持续30年甚至60年。

妨害车企开发主流产品节油核心技术的三大误区

2009-02-24T21:44:00.000+08:00

为什么中国汽车企业会一直不重视汽车动力主流产品核心技术的研发能力呢？主要是认识方面的三大误区所造成的。
　　首先，很多人对与外国公司在汽车动力主流产品节油核心技术方面进行竞争缺乏信心，放弃与外国汽车公司在主赛场、主跑道上进行竞争。由于缺乏自信，存在侥幸心理，希望另辟蹊径取胜，更容易接受一些违反科学发展观和科学规律的说法，而不去做认真分析是否真有道理，是否符合逻辑。
　　其次，习惯于从外国咨询公司和供应商处购买应用时间已长、专利保护程度低的一般技术图纸生产汽车，不了解汽车动力系统的核心技术主要都是由外国汽车公司所开发。因此，无法从咨询公司和供应商处买到应用时间尚短、专利保护程度高、节油效果大的动力总成系统的图纸来生产汽车。在节能技术竞争日益激烈的情况下，向外国汽车公司购买高效率动力总成系统核心技术则无异于与虎谋皮。在新的竞争环境下，节油新技术的价值和价格将急剧升高，通过“购买产品图纸来生产汽车”的企业模式已不再能使中国汽车企业的产品有竞争力。
　　最后，没有按照科学发展观，按照科学规律来制定技术发展战略，在不清楚什么是可以代替石油的新能源的情况下，就集中力量开发所谓“新能源汽车技术”。在制定战略时回避一个基本事实：在今后至少30年内人类将不得不继续依靠石油作为主要交通能源，因而汽车公司之间的竞争焦点是燃油动力的效率，并且重点是燃油动力主流产品的效率。“新能源汽车技术”只有在很多年后在新能源能够大量供应，基本上代替石油之后，才会被大量应用。
　　前面两个误区相对比较容易克服，而最后这个误区由于似乎是“高瞻远瞩”，又打着解决能源问题的旗号，同时迎合人们期待“亮点”不愿进行长期努力攻克难关的心理，欺骗性最大。这个误区把大部分汽车企业的注意力都从急需开发的汽车动力主流产品节油核心技术上引开，去搞50年或100年以后，只有真正有了新能源以后才有可能应用的技术。因此，这个误区对中国汽车企业未能建立汽车动力主流产品节油核心技术研发能力的责任最大，危害最深。

国家对节能路线应促进而非干预

2009-02-24T21:33:00.000+08:00

接受北美汽车公司的教训，集中力量研发主流产品的节油核心技术

　　根据以上分析，中国汽车企业的技术发展战略重点应放在今后30年内汽车动力主流产品的节油核心技术上，对乘用车来说放在高效率汽油机技术上。这是中国汽车企业能够在未来生存并持续发展的关键。为此，在研发资源的分配上，要更多地放在汽车动力主流产品节油核心技术的开发上面，以便在未来30年内在“公司平均油耗”方面具有竞争能力。
　　对于非主流产品核心技术，研发资源投放的数量要控制，不能期待可以单纯依靠“银质子弹”打仗来取胜，不应因开发非主流产品核心技术而影响汽车动力主流产品节油核心技术的研发。如果资金缺乏，要优先保障汽车动力主流产品节油核心技术的开发。
　　中国汽车企业有充分的条件在汽车动力主流产品节油核心技术方面与外国汽车公司进行竞争。首先，动力总成节油核心技术开发所需要的设备并不昂贵，也不是非常多，很容易通过购买达到外国汽车公司的水平。其次，可以与外国汽车公司一样从供应商处购买样件并得到技术支持。再次，可以同样地从技术文献和国际会议中得到最新的信息。还有，中国人普遍的智力水平并不比任何外国差，经过经验积累后不会亚于外国的研究人员。最后，中国汽车企业近年来从海外招聘了一批华人专家，对外国汽车公司的研发体制、技术开发过程、技术发展水平都非常熟悉。这些条件再加上研发体制的建立和研发资源的合理运用，将使得中国汽车企业能够在主流产品节油核心技术方面与外国汽车公司竞争。
　　2、避免在节油核心技术发展战略上失误，要征求不同意见进行充分讨论
　　节油核心技术发展战略对国家能源安全和企业生存发展都非常重要，任何失误都可能造成重大损失。要避免在发展战略上产生失误，最重要、最有效的方法是对核心技术发展战略征求不同观点的意见，进行充分讨论。如果仅听少数人或一种观点的意见，这些意见将不能得到充分论证，有可能造成误导。
　　由于语言障碍及信息交流问题，中国在了解国外情况时容易受到误导。最近对北美汽车公司争取美国国会帮助的一些报道和评论就是一个很好的例子：
　　去年9月美国会拨款250亿的法案明明白白写着是用来“显著改善燃油经济性达到规定的水平[2]”，而国内有人说是用来“开发新能源汽车技术”。去年11月末北美汽车公司三位总裁到国会要求250亿美元贷款受拒，国会要求他们拿出整改计划，以保证得到贷款后能够生存下去。但《节能与新能源汽车快讯--第37期》报道此事时说：美国会要求看到“美国汽车‘三巨头’的新能源汽车计划”。像这样的报道和评论经常可以看到，很容易造成误解。
　　如果对技术发展战略征求不同观点的意见，进行充分讨论，任何误导都很容易得到纠正，逻辑上的错误也很容易被指出。中国有很多有经验的专家和工程师，又从国外招聘了很多技术专家。他们在汽车动力核心技术方面往往有十几年或几十年的丰富经验，应当利用这些资源。只要把不同观点放在桌面上讨论，不难弄清是非，制定出正确的汽车动力核心技术发展战略。
　　3、国家应当制定法规促进汽车节能技术发展，但不应干预技术发展方向
　　从国外经验可以看到，促使汽车公司重视节能技术开发的两个关键因素为：强制性汽车平均油耗法规和油价。其中油价不仅取决于供求关系和生产成本，也受到国家征收燃油税的影响。中国应当恰当地应用政策法规来促进汽车节能技术的发展。
　　政策法规像比赛规则一样，决定了参赛人的行为及达到的结果。为使所制定的政策和法规确实能够促进汽车节能技术的发展，应当尽量直接地要求达到国家真正需要的、最终的节能效果：使所有汽车产品所消耗的燃油总量下降。这样的法规必然会促使汽车公司不得不考虑采取最有效的措施来满足国家的要求。美国和欧盟正在制定的强制性油耗或二氧化碳排放法规正是这样做的；征收燃油税也起到这样的作用。
　　反之，如果所制定的政策和法规不是直接瞄准最终的节油效果，过于具体地支持某些技术，就会冒不必要的风险。汽车企业将专注于这些技术，不再对公司所有汽车产品所消耗的燃油总量负责任。对国家前途至关重要的汽车节能技术发展将取决于一些专家所认定的技术发展战略是否正确。
　　人对自然的认识是有限的，人也是会犯错误的。即使是长期从事汽车动力新技术研发的专家也不能保证所作判断一定正确；更何况中国汽车工业始终未能建立汽车动力核心技术研发能力和机制，因此并没有一支真正长期从事汽车动力新技术实际研发工作的专家队伍。所作判断的基础往往是从外国传来的消息。一旦方向错误，一旦所认定的技术发展战略出了问题，就会给国家带来重大损失。国家完全没有必要冒这样的风险。
　　在制定强制性或鼓励性油耗法规时，由于中国汽车企业的情况与欧洲相似，应参考欧盟的法规，制定根据企业所有产品平均车重的法规，而不是像美国的法规一样不考虑公司的平均车重。同时，应像欧盟法规一样限制二氧化碳排放，或者更直接地限制耗能，而不是限制消耗燃油的体积。对石油产品来说，不同燃油的热值与燃油重量以及所含碳原子的数量都大致成正比。如果要进一步制定适合各种交通能源的法规，应考虑从矿井到车轮的能耗及温室气体排放。
　　当前全球性金融危机对中国汽车企业来说既是挑战，也是机遇。如果能抓住机会，重视建设汽车动力主流产品节油核心技术的研发和自主创新能力，将会一举改变中国汽车企业长期依赖外国公司、在核心技术方面被外国公司控制的状况，将能以技术先进的汽车在世界主流汽车产品市场上与外国公司竞争。
作者为汽车业资深人士曾以高级技术专家身份在美国三大车企之一工作15年

不应再走曾经的氢能源汽车弯路

2009-02-24T21:29:00.000+08:00

在汽车动力技术发展方面，中国汽车工业刚刚走了一段弯路，被“氢能源”口号所迷惑，把大量研发资源投入开发氢燃料电池汽车，不仅耗费了资金，而且耽误了宝贵的时间，交了学费。

　　如果能从这段弯路中接受教训，在决定技术发展战略时能坚持科学发展观、以科学态度办事，所交的学费还是值得的。中国汽车工业在动力技术发展方面已经经不起再走另外一条弯路了。
　　中国目前面临的危险是，仍然没有接受一个严酷的现实，人类至今还不能指出什么是未来能够大量供应代替石油，又不损害环境的新能源。在不知道什么是新能源的情况下，仍然在推进所谓的“新能源汽车”。在没有对中国电力供应情况和电力供应增加对环境的影响做出认真论证的情况下，就把希望从氢气转到电力，要汽车企业开发电动汽车。
　　无论是燃料电池汽车还是电动汽车，只要有了新能源能够给电池补充能量，同时电池技术过关，用电力驱动汽车现在就不是难事，如果在50年后有了新能源就更不是难事。现在就把汽车企业拖入搞电池汽车技术毫无道理。
　　对新能源汽车的“推进”也严重干扰的汽车节能的努力。从缓解能源紧缺的角度来看，只有有了新能源才会有用处的“新能源汽车技术”与当前因为没有新能源而急需的节能毫不相干。开发节能型汽车可以节省宝贵的石油资源；而开发“新能源汽车”只有在50年后“新能源”可以大量供应时才会有用，对目前急迫的节能毫无帮助。
　　油电混合动力烧汽油，也被中国称作“新能源汽车”，是有损于中国尊重科学、坚持科学发展观的形象的。混合动力因价格高难以成为汽车主流产品，属于“银质子弹”类型的技术，但毕竟是一种燃油动力，可以马上使用，可对汽车节能起一定作用。把混合动力称作“新能源汽车”并不能改变现实：真正的新能源汽车只有在新能源可以大量供应后才会被推广。
　　改革开放30年来，中国汽车企业始终属于“生产加工厂类型”企业，在核心技术上依赖外国公司。当前的危险是，如果继续把注意力集中在“新能源汽车技术”上，不注重汽车动力主流产品的核心技术，在今后30年甚至60年内与国外汽车企业将始终有一段距离。如果继续维持现状，不去参加主赛场、主跑道的竞赛，很可能在10年之内就会因主流产品平均油耗高而完全丧失竞争力。

奇瑞A3 红旗HQ3引路中国汽车工业新时代

2009-02-24T16:35:00.000+08:00

继以旗下车型A3与高端领域的红旗HQ3一起，让自主品牌摆脱了在安全碰撞评定中四星封顶的魔咒后，迈入09年，奇瑞汽车就势如破竹，以单月销量突破3.5万辆的实力，敲响了中国汽车工业新阶段的锣鼓。

　　受全球性经济危机的影响，昔日的美国汽车业三大巨头如今都过着节衣缩食的日子。而与此相反，自主品牌却在经济危机的寒潮中逆势而为，捷报频传。继以旗下车型A3与高端领域的红旗HQ3一起，让自主品牌摆脱了在安全碰撞评定中四星封顶的魔咒后，迈入09年，奇瑞汽车就势如破竹，以单月销量突破3.5万辆的实力，敲响了中国汽车工业新阶段的锣鼓。
　　业内分析人士表示，无论是红旗HQ3的品质证明，还是奇瑞A3的将五星安全带入10万元区间的里程碑之举，自主品牌正从斩获五星桂冠的成绩开始，继续逐步提升自身，在经济危机中寻获发展契机，并逐渐展现出中国自主品牌汽车的信心与实力。
　　五星引路中系安全获新高
　　翻开安全碰撞评定的成绩单，中系车在国内汽车安全性最具权威测试中的步履迈得并不轻松。早在2006年，第一次踏足安全碰撞评定土地的自主车型比亚迪F3仅获得了34分。两年多来，先后征战安全碰撞评定的近二十款中系车几乎统统止步于四星，仿佛陷入了泥潭中，中国自主品牌汽车在安全碰撞评定的路途上收罗了一箩筐的三星。

　　这种令国人遗憾的现象终于在08年里划下了一个句号，首个突破五星“魔咒”的车型红旗HQ3、第一款自主研发的五星车型奇瑞A3，纷纷踏足“禁地”，以强势姿态向世人昭示了自主品牌汽车的崛起。值得一提的是，一直走在中国自主品牌汽车前列的奇瑞汽车，通过十年的自主研发后，携A3一撞惊人，以五星的成绩刷新了中系车侧碰项目的历史。不仅如此，A3的身上更加承载着奇瑞汽车迈向全新阶段以及中系车自主创新的璀璨成果，它将五星安全首度带入了十万元级别的家轿中，真正与奔驰、奥迪、沃尔沃等合资车型站到了同一高度，由五星出发从而开创了中系汽车安全历史的新境界。
　　披荆斩棘五星荣誉沉甸甸
　　正如中国人自强不息的传统美德一般，中国自主品牌汽车身上似乎也隐含着这样一种坚持不懈的精神。从奇瑞汽车第一次征战安全碰撞评定五星荣誉道路开始一直到奇瑞A3五星安全的获取，正是奇瑞坚韧不拔积极进取的真实写照。正如高端车红旗HQ3，其配有同级别车中鲜有的前排膝部双气囊、独一无二的近红外线夜视系统、制动型主动避撞系统、智能前灯转向系统AFS，才成就了自主第一高端车型的荣誉。

　　所谓“台上一分钟、台下十年功”，而奇瑞A3将五星贯穿到研发、制造、配备和服务全过程中，造就了这颗沉甸甸的五星。在研发投入上，由一整个完善的研发体系从03年便开始进行精密的车型研发，每年投入销售总收入的10%-15%作为有力的支持，只要有一票否决就不予执行的高标准，保证了A3领先安全的高起点。在制造过程中，A3在焊装车间采用62台自动焊接机器人和不等料厚激光拼焊，以及在涂装生产线采用世界最先进杜尔（durr）涂装工艺等四大国际领先工艺。除此之外，以十万元级别囊括与豪车奥迪A4 85%的配置重叠、“快•乐体验”无忧服务，奇瑞A3在配置和服务上，无一不做到了五星实力。
　　08年末频传捷报的自主品牌汽车，在发展之路上找寻到了新的突破口。从红旗HQ3到奇瑞A3所揭开的安全新篇章，从更大意义上来讲，象征的是中系车已经拥有足够与合资品牌车型相抗衡的实力。业内分析人士指出，五星的成绩为中系车的发展指引了一条康庄大道，从某种意义上来看，这或许会成为一个突破口，自主品牌汽车将彻底摆脱单纯价格竞争的桎梏，以全球化的技术水平为标准，从而正式拉开中国汽车工业发展的新时代。

通用汽车将因工会与福特的协议面临更多资金压力

2009-02-24T16:34:00.000+08:00

通用汽车将因美国汽车工人协会与福特的协议而陷入艰难境地，可能需要再追加23亿美元资金，目前政府正在权衡汽车商的各种前景方案。
综合外电2月24日报道，美国通用汽车（GM）与克莱斯勒（Chrysler LLC）若采取美国汽车工人协会（UAW）及福特汽车（Ford Motor）协议类似的条款，则两家公司可能需要更多政府贷款。UAW与福特汽车协议将涉及退休医保基金的现金支付裁减。
福特汽车24日表示，UAW将接受福特使用股票来向志愿员工受益人协会(VEBA)支付一半责任金。
巴克莱分析师詹森（Brian Johnson）称，福特协议似乎需要较之通用与克莱斯勒援助协议更多的现金。詹森指出，上述消息令通用处于一个更为艰难的境地，该公司可能需要较之17日要求的额外166亿美元政府贷款更高的金额。若按照福特汽车目前类似计划来看，通用可能需要再追加23亿美元资金。
当前UAW通过首先与福特汽车签署协议，在与通用汽车及克莱斯勒的磋商中已经拥有了更多的谈判杠杆，因所谓模式合约的工会谈判惯例令三大汽车制造商一般会作出类似的让步并获得相似的好处。UAW于2月13日因拒绝退休基金相关条款而推出与通用汽车的谈判。
通用汽车与克莱斯勒2月17日已经向财政部递交改组进展报告，以决定是否可保留目前贷款并有资格获得更多资金而避免破产。最终报告将于3月31日递交，其中会包括UAW就削减VEBA要求的协议。
美国政府高管透露，目前财政部与顾问团正在权衡汽车制造商的各种前景方案，例如破产贷款及其他可能的计划。
(王彦编译)

08年四季度汽车投诉报告发布变速箱问题突出

2009-02-24T16:31:00.000+08:00

近日，中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院、车人网 ( www.che310.com ) 发布了2008年四季度中国汽车产品质量与服务质量分析报告 (CAAS，China Automobile & After-sale Service Quality Report)。
　　2008年四季度共收到用户投诉1764例，其中有效投诉为1506例。投诉方式主要为网络及电话(传真)，投诉来自于国内各省、直辖市和自治区。涉及企业包括一汽大众、上海大众、东风雪铁龙、上汽通用五菱、上海通用、长安福特、上海汽车、广州本田、天津一汽、广州丰田、吉利汽车、奇瑞汽车等几十家国内汽车生产企业。
　　统计显示，本季度的投诉中，用户对变速箱质量问题的投诉比较突出，另外，有关轮胎和发动机的投诉仍呈上升趋势。
　　2008年四季度中国汽车产品质量及服务质量的投诉具体特点如下：
　　1.本季度中变速箱方面的投诉比较突出，主要集中于8万-25万的汽车产品，发现问题时间多在购买半年内。主要表现为变速箱不能正常换挡、手动变速箱打齿轮、异响、漏油等问题。
　　2. 对4S店的投诉本季度呈上升趋势，主要集中在服务承诺不兑现、更换配件等待时间长、同一问题多次维修不能解决、服务态度差等方面，其中同一问题多次维修不能彻底解决是引发多次投诉的主要原因。
　　3. 安全方面的投诉较上一季度有所增加，表现为轮胎短时间内出现鼓包、开裂、磨损严重；以及刹车系统突然失灵、刹车偏软，安全气囊受到撞击后不弹开等问题。
　　分析表明，以下方面需要提醒广大用户注意：
　　1.购车后，在保修期内最好到正规的4S店或者经销商处按时保养，并保留所有单据；一方面维修质量比较有保证，另外，一旦出现问题，能够有据可依，及时、有效的解决问题。
　　2.购车办理相关手续时，应检查相关文件资料是否齐全，包括合同、维修手册、车辆合格证，发票等，避免因购车手续不全，产生纠纷，诸如：没发票或车辆合格证影响上牌，或者卖车时，影响车辆的过户等。
　　2008年四季度汽车用户投诉构成
　　报告显示，2008年四季度用户对汽车质量的投诉在总投诉量中仍占多数，相比上个季度，服务质量的投诉比率呈上升趋势。具体比率为：质量问题投诉67.9% ，服务质量投诉32.1%(附图一)。

　　图一：汽车用户投诉问题构成
　　从投诉情况看，2008年四季度一次投诉解决率比以往有所下降，二次及多次投诉呈上升趋势。
　　引发多次投诉的原因多为新车重要部件出现质量问题，同一问题多次维修仍不能彻底解决。
　　本季汽车投诉解决比率分别为，一次投诉解决率67.1% ，二次投诉解决率19.8%，三次投诉解决率13.1%(附图二)。

　　图二：投诉解决率构成(%)
　　一、汽车产品质量投诉表现
　　(一) 汽车产品质量投诉表现
　　汽车产品质量投诉分析主要从以下八个方面进行：
　　( 1 ) 车身附件及电气：车体锈蚀和裂纹，空调制冷、制热不正常，玻璃升降机等不能正常工作，座椅的质量，车内噪声，车身震动，起动机、发电机及电动刮水器、照明、转向灯、组合仪表等不能正常工作。
　　( 2 ) 发动机：起动困难，达不到厂家标称的功率指标，油耗异常、渗油、异响、怠速异常等问题。
　　( 3 ) 离合器：分离不彻底，打滑、车身发抖、异响等问题。
　　( 4 ) 变速器：换档困难，有异响、跳挡、乱挡、发热等问题。
　　( 5 ) 前后桥及悬架系统：车桥、传动轴、悬架异响，避振器漏油等问题。
　　( 6 ) 制动系统：存在拖滑、制动距离超过标准、异响、跑偏等现象。
　　( 7 ) 转向系统：跑偏，转向的轻重与自动回正性差，有异响等现象。
　　( 8 ) 轮胎：轮胎动平衡问题，导致的车身抖动，有早期磨损、爆裂、早期龟裂等现象。
　　分析显示，四季度投诉的汽车质量问题中，发动机、变速器、轮胎、刹车系统、转向系统的投诉比例有所上升。其中，投诉轮胎问题的比较多，主要表现在使用不足半年出现鼓包、裂纹现象，而变速箱问题主要集中在不能正常换挡、手动变速箱打齿轮、漏油、异响等方面；车身附件、前后桥及空调系统投诉比率比以往明显减少。
　　轮胎、变速箱是本季度投诉的重点，其中(问题)多集中发生在保有量较大的一些主流车型上。
　　具体情况为：发动机占27.3% ；变速器占 29.9% ；离合器占5.5% ；转向系统占4.5%；制动系统占7.5%；前后桥及悬架系统占1.9% ；轮胎14.2%；车身附件占4.1% ，空调系统5.1%。(附图三)

　　图三：投诉汽车质量问题构成
　　(二)引发汽车用户投诉的质量问题概述
　　统计显示，本季度由于汽车质量问题引发汽车用户投诉中，需要维修才能使用、生产缺陷的投诉比以往有所增加。
　　各类投诉按程度分别为：需要维修才能使用占72.1% ，汽车质量问题中存在安全隐患占12.8% ，质量问题造成交通事故占2.1% ，自燃占1.1% ，厂家自身生产缺陷占11.9%.(附图四)
　　对于重大零部件(如：发动机、变速箱等)的质量问题，车主提出退车、换车的要求，维修站只修不换，但多次维修不能解决故障，导致纠纷增多。

　　图四：引发汽车用户投诉的质量问题构成比率(%)
　　(三) 汽车用户投诉要求构成
　　在汽车用户的投诉要求构成中，换车、退车的比率本季度有所提高，其中，购买半年的新车重要部件出现质量问题，是引发换车、退车的根本原因。具体构成分别为：提出维修的占 62.6% ；提出赔偿占15.7% ；提出换车占8.9% ；提出退车占6.4% ；提出召回占5.2% ；其它要求占1.2% (附图五)。

　　图五：汽车用户投诉要求构成
　　二、2008年四季度全国汽车售后服务质量状况
　　( 一 ) 售后服务质量投诉表现
　　汽车售后服务质量主要对 5 个方面进行考察：
　　1 、人员技术：一次就能把车修好或保养好。
　　2 、服务收费：报价单的详细程度及员工解释情况。
　　3 、服务态度：服务的诚恳度，处理返修的方式和程序等。
　　4 、配件供应：配件供应的质量及时效。
　　5 、其它：实际维修时间与承诺时间对比，维修检测设备、泊位和进出设
　　施、休息和娱乐设施等情况。
　　在汽车产品服务质量的投诉中，对配件问题、服务态度的投诉较上一季度有所增加，对人员技术、服务收费的投诉有所下降。其中，久修不好是引发消费者投诉厂家服务质量的最主要原因。具体构成比例：人员技术占25.2%，服务态度占11.8%，服务收费占16.8%，配件问题占43.9%，其他占2.3%(附图六)。

　　图六：汽车服务质量问题投诉构成
　　(二)主要汽车生产厂家售后问题处理表现
　　综合2008年四季度全国用户委员会汽车质量与服务跟踪站所有投诉、投诉解决率及用户反映等情况，售后问题处理用户口碑较好的汽车厂家为：上海大众、一汽大众、东风悦达起亚、哈飞汽车、东风雪铁龙、奇瑞汽车。

汽车召回之难

2009-02-24T16:29:00.000+08:00

汽车召回制度在中国实施四年来，54家国内外企业共有184万辆缺陷汽车被召回，这极大地维护了广大车主的利益。与此同时，专家指出，检测难等汽车召回的阻碍因素亟待改观。

　　继2006年出现被消费者投诉“一把奥迪车钥匙可以同时打开两辆奥迪车”之后，奥迪再次遭遇“汽车安全门”事件。
　　奥迪回避召回
　　2008年年底，拥有一辆奥迪车的鲁先生由于车辆的车锁失灵，导致车内的笔记本电脑和现金全部丢失。据鲁先生介绍，由于车身没有任何撬动的痕迹，报警后才发现原来和车锁失灵有关。
　　向别人提及此事后，却发现了更为蹊跷的事情：按住一辆奥迪轿车的遥控器，另一辆车的遥控器就无法使用。鲁先生认为，奥迪车的遥控器系统确实存在安全隐患。
　　一汽奥迪的相关负责人士向《小康·财智》记者解释，通过媒体了解到某奥迪用户笔记本电脑丢失，奥迪对用户的损失深表遗憾。“由于此前没有接到过类似的用户投诉，公司对此事高度重视，并组织对此现象的原因进行了仔细调查。”
　　在采访中，一汽奥迪称，至于遥控器问题，根据目前了解的情况，这是由于同频率无线电设备之间的信号干扰而导致。由于汽车遥控钥匙信号也是采用无线电传输，所以如果两把同频率遥控钥匙在近距离内恰好在同一时刻被同步操作，就可能出现这种相互干扰影响信号传输的情况。
　　针对此事，汽车行业资深专家贾新光的评论则更为直接：“出现车锁瑕疵，说明奥迪车在这一方面存在问题，而且车锁失灵已经算是安全隐患，奥迪在国内的保有量和密集程度很高，应当召回。”
　　而对于消费者和专家要求召回的说法，奥迪公司负责人则没有给予正面回答。仅仅是坦承，一汽大众汽车有限公司在2008年5月30日曾向全国范围内召回自2001年1月至2006年10月期间生产的部分国产奥迪a4、a6/A6L轿车，共计178731辆。召回原因是由于发动机点火线圈生产上的不稳定因素，可能导致点火线圈温度升高，造成损坏。并表示，“该次召回是奥迪出于在最大程度上保障用户利益的考虑进行的一次主动召回。”
　　事实上，奥迪召回车辆的数字远不止如此。根据《小康·财智》从国家质检总局缺陷产品管理中心获取的数据，除了该次召回的国产奥迪A4、A6/A6L轿车共计178731辆之外，2008年5月30日一汽大众公司还决定召回自2001年8月至2005年6月期间生产的进口奥迪A6 quattro，allroad汽车，在中国涉及车辆共642辆，召回的原因是油箱通风阀中塑料材料的老化，会导致汽油泄漏，存在安全隐患。
　　此外，由于行李箱门控制系统存在缺陷，2007年12月6日，一汽大众公司还决定自该日起，召回部分进口奥迪Q7汽车(德国奥迪公司在2006年6月至2007年7月期间生产的2007款、2008款)在中国相关涉及车辆约为4076辆。
　　作为中国质量协会全国用户委员会指定唯一的汽车质量与服务跟踪网站，车人网( www.che310.com ) 向《小康·财智》提供了“2008年前三季度中国汽车产品质量与服务质量分析报告”。
　　根据该报告，2008年前三季度，共收到用户投诉4935例，其中有效投诉为4520例。涉及企业包括：一汽大众、上海大众、东风雪铁龙、上汽通用五菱、上海通用、长安福特、上海汽车、广州本田、天津一汽、一汽丰田、广州丰田、吉利汽车、奇瑞汽车等几十家国内汽车生产企业。
　　统计显示，投诉中，汽车产品重要零部件质量问题和服务质量问题仍占绝大多数，用户对安全性的关注明显增加。
　　在汽车用户的投诉要求构成中，换车、退车的比率有所提高，其中，购买半年的新车重要部件出现质量问题，是引发换车、退车的根本原因。其中，提出退车、或者召回的用户分别占到了近10%与5%。
　　四年召回184万辆
　　有统计数据显示，一种车型的召回能减少此车型事故总数的20%。
　　专家指出，对于汽车这样一种结构复杂的特殊商品来说，哪怕很小的一点瑕疵，都可能带来安全隐患。比如长安铃木奥拓的召回只是因为螺丝松了，听起来似乎无关紧要，但在极端情况下却有可能引起爆炸；北京现代的召回理由更简单，只因为部分伊兰特和索纳塔的点火开关内部零件尺寸不符，然而这可能导致启动时点火开关非正常工作，烧毁启动电机。
　　在消费者的呼声之下，2004年10月1日，历经几番修改和征求意见，由国家质检总局、国家发改委、商务部、海关总署联合发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施。
　　《小康·财智》记者在采访中从国家质检总局了解到，截至2008年年底，54家国内外企业总计召回缺陷汽车184万余辆，涉及174种车型，召回次数达150次。
　　据统计，目前实施主动召回缺陷汽车的厂家共50家，约占汽车总生产厂家的61%。
　　其中，2004年6月，一汽轿车马自达6召回38000辆轿车是中国汽车召回管理规定发布后的第一起汽车主动召回案例；2007年3月，广本雅阁实施召回42万余辆，是中国召回规模最大、范围最广的一次召回活动；而从2005年2月至2008年12月，梅赛德斯-奔驰在中国境内共召回19次，召回总数量为38657辆，其次数为中国境内召回最多的厂家。
　　经过4年的“磨合期”，如今消费者对于召回的态度也由过去的一知半解变成了支持拥护。有调查显示：93.4%的消费者认为实施汽车召回制度很有必要；当汽车处于召回范围内时，73.5%的消费者对此表示理解，并加强了对该品牌的信心，只有18.9%的消费者因此而降低对该品牌的信心。
　　据统计，自从国家质检总局开通投诉呼叫中心以来，共计收到各类投诉8596余起；另外，缺陷产品管理中心还与中国疾病控制中心慢病中心合作开展伤害监测模式研究，目前已收集产品伤害监测记录近5万条。
　　在这一过程中，国家质检总局组织了一支500名缺陷汽车召回专家组成的队伍，还批准了一批检测机构承担缺陷汽车产品的检测。目前，已组织缺陷调查90余次，启用召回专家300余人次。仅2008年度就开展缺陷汽车调查20余次，直接促成汽车召回10次，涉及车辆数量达30.7万辆。
　　与此同时，国家质检总局缺陷产品管理中心通过电话、网站及各地质监部门提供的相关汽车投诉信息也呈现了逐年上升的趋势，且其中相当大的一部分都是关于汽车质量的。
　　检测费用高困扰车主
　　据国家质检总局缺陷产品管理中心负责人透露，目前该中心一年能够收集到的有关汽车的投诉大概在5000件左右，而在美国，这个数字是36万。“如果没有足够多的信息支持，那么很多共性的问题难以被发现，很多安全的隐患都将被掩盖。” 信息成为了汽车召回管理的瓶颈所在。
　　同时，检测难、检测费用高也已成为阻碍汽车车主维权的一块“坚冰”。例如，一位消费者花8万买了一辆车，在高速公路上撞车之后发现气囊没打开。他认为这肯定是汽车质量的问题，但是检测费用需要23万。最终他只能选择调解，厂家赔偿他2千块。
　　曾经代表千名车主上书发改委的汽车行业诉讼专家、律师刘家辉认为，“对产品缺陷的检测和鉴定往往要求先进和复杂的技术及设备，这对普通消费者来说是不大现实的，普通消费者往往难以自己发现产品的缺陷和潜在危险。”
　　据缺陷产品管理中心负责人介绍，从目前中心掌握的汽车投诉信息来看，存在着两个问题，一是涉及汽车质量的投诉不够多，特别是针对货车、客车的质量投诉很少，二是很多投诉信息除了质量问题之外，还牵涉经济纠纷等一些中心无法解决的问题。
　　“消费者个体的质量投诉是收集汽车缺陷问题的主要信息渠道之一。要做好汽车召回，就必须要逐步建立量足够多、面足够广的信息体系。” 该负责人说。
　　如果一款车型存在缺陷，缺陷产品管理中心的信息主要来源于两个方面，一是媒体的报道，二是广大消费者的直接投诉。
　　“当发现车辆在使用中有问题时，消费者往往会先去4S店，如果4S店不能解决，他可能会直接给厂家打电话，再解决不了，消费者可能会向消协或媒体投诉。往往在找了一大圈后，他才会想到向缺陷产品管理中心投诉。所以一般投诉到管理中心的问题，都是消费者找遍了各个部门，已经投诉无门、走投无路的问题。”召回中心一位负责人说。
　　而与此同时，来自中国消费者协会投诉部的统计数据显示，近年来，该协会受理的关于汽车问题的投诉大幅增加。2002年受理的关于汽车问题的投诉为3919件，占总投诉量的0.57%；2008年上半年，受理的汽车问题投诉已达到了4237件，占总投诉量的1.38%。值得注意到是，在所有的汽车问题投诉中，汽车质量成为最主要的焦点，相关投诉占到汽车问题投诉总量的65%以上。
　　但中国消费者协会相关人士也很无奈，各地消协在受理汽车质量投诉方面确实存在着技术力量薄弱、检测资源缺乏的问题。“缺陷产品管理中心有专家队伍和检测能力，这些对于处理汽车质量纠纷非常重要。”他建议双方除了在信息方面实现共享之外，也可以在技术方面互相支持。
　　据《小康·财智》记者了解，目前，中国消费者协会与缺陷产品管理中心已在寻求合作的切入点——信息共享和技术支持。
　　国家质检总局质量管理司副巡视员汪立昕认为，各部门共同建立一个信息整合平台对于产品质量监管工作和消费者维权来说意义重大。“以汽车质量投诉信息为例，实现投诉信息共享之后，一方面可以提高投诉处理率，帮助消费者维权，另一方面也可以从中找到一些共性的问题，从而督促企业在生产环节进行改进。”
　　国内企业召回有猫腻
　　从企业对汽车召回的认识来看，四年来也经历了一个从担心到支持的过程。
　　以2007年广州本田53万辆召回事件为例，尽管花掉了3.3个亿的召回成本，但通过召回完善了产品的设计、制造，同时证明了广州本田是负责任的企业。反之如果逃避责任，不仅不能消除负面影响，反而会大大损害企业形象。
　　“召回未必是坏事，反而应该成为企业解决产品缺陷问题的最佳途径和最好方法。召回缺陷车辆，可为企业避免一系列索赔和官司，这不仅更省钱，也有利于品牌和企业的长久发展。”缺陷产品管理中心一位相关负责人说。
　　一位业内人士坦言：“汽车生产企业实施召回时都要承担昂贵的费用。”如福特汽车公司在一次涉及凡士通轮胎的召回中，直接损失达21亿美元；三菱汽车两年前的一次召回，直接损失达到700亿日元。“这样耗资巨大的召回行为，对于家底并不丰厚的国内汽车企业来说，一时还难以接受，因此，利用现有体制的缺陷逃避召回似乎成为大多数国内企业的选择。”
　　尽管有越来越多的国内汽车企业开始正确面对召回，但业内专家指出，与跨国汽车企业相比，“中国式汽车召回”还应在实质性上下功夫。
　　中外汽车企业不仅在召回次数上有相当大的差距，而且从国内汽车企业的召回事件中不难发现，国产车召回申请调换的零部件，大多不具备较高价值，比如换点火开关、绝缘材料等，甚至还出现过召回的零部件成本不到1元和一次召回不到10辆车的现象。但当遇到真正需要召回的质量问题时，有些企业又不能积极对待，而是另寻避重就轻之策。
　　此外，国内汽车生产企业的召回很少涉及安全方面。而与此同时，国外汽车生产企业的召回公告中涉及车辆安全问题的召回占到60%以上。
　　对此，业内专家指出，这并非国产车比国外汽车产品的质量和安全性更高，而是国内汽车生产企业对召回制度的执行还只停留在表面，不能真正深入“关键部位”。
　　目前国内汽车召回的理由大多是小毛病，真正伤筋动骨的硬伤少之又少。但需要当心厂家以小毛病召回，可实际上维修的是诸如发动机之类的大问题。
　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，由于召回法规的不健全，有些召回行动往往流于厂商“作秀”，没有实在意义。
　　此前，国家质检总局质量司司长孙波曾公开称，“在今后的工作中，将继续完善汽车召回制度，争取在立法上有所突破。”
　　在采访中，孙波认为，今后在汽车召回上将在以下几方面加大工作力度：加强各政府部门间的沟通与协调，建立信息共享机制；建立国家产品伤害监测系统，在医院收集与产品有关的人身伤亡信息，为国家制定产品安全政策、法规、标准提供依据。
　　国家质检总局副局长蒲长城称，在科学地吸收和借鉴发达国家先进经验的基础上，要尽快制定中国产品召回法律法则，逐步建立适合国情的产品安全与召回管理制度。
　　中国工程院院士、北京航空航天大学教授钟群鹏在接受采访中认为，“到目前为止，我国还没有一部专门的有关(工业消费类)产品安全的法律法规。《缺陷汽车产品召回管理规定》作为部门规章并未具有足够法律效力，应在更高的法律层级上完善法律法规体系。”
　　对此，全国人大内务司法委员会委员、国家行政学院法学部主任、教授应松年表达了相同的看法。应松年说，以规章形式发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》等相关规定，法律层阶稍微低一点。“从目前看，制定一部缺陷召回方面法律的可能性不太大。但是，缺陷产品召回没有法律依据又是寸步难行。所以，可以尝试把已较为成熟的产品召回管理规章先上升为行政法规。”
　　记者范颖华

宏观变局下的中国汽车业

2009-02-24T16:27:00.000+08:00

这是中国汽车工业将被铭记的一个时期。当全球的汽车业步入一个寒冬的时候，中国的汽车业将成为一个亮点，对世界汽车巨头的意义将彰显出来。
　　受宏观经济气候影响，全球汽车产业也随之蒙上厚厚的一层阴影。与此同时，能源价格上涨、成本价格上涨、汽车产品价格下降、从紧的货币政策、新消费税的实施使2009年的整个中国汽车市场预期更加不明朗，业内人士表示，行业的冬天正伴随着全球性经济周期如约而至。
　　日前，财政部等六部委通知，自2009年1月1日起，全国范围内统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费。这将拉开中国整个汽车业洗牌的序幕，整个世界都在拭目以待。有关专家指出，中国的汽车业正面临着多种考验，全世界都在观望，这不仅是一个关键时期，也面临着前所未有的历史机遇。
　　国家工信部产业司一名负责人告诉《小康》记者，燃油税的改革势大力沉，将一定幅度地拉动整个市场，此外，一些新法的实施也将进一步刺激整个中国汽车市场，从而唤醒整个市场的潜力。该上述人士表示，这也是中国汽车工业将被作为铭记的一个时期。当全球的汽车业陷入激烈而又残酷的竞争的时候，中国的汽车业将成为一个亮点，对世界汽车巨头的意义将彰显出来。
　　世界罕见的救市
　　2008年对于中国汽车业而言，无疑是个政策年，无论是再度调整的新消费税,还是千呼万唤始出来的燃油税，都在经济环境变迁的催化下，被无限放大，整个汽车市场的规则和消费趋势也随之被改写。
　　对外贸易经济合作部前部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在接受《小康》记者采访时指出，政策的全面转向将刺激整个市场的消费能力，而2009年经济增长的动力必须更大程度地依靠扩大内需。他表示，无论怎样，中国汽车业的发展速度将回落到理性范围。
　　国家信息中心信息资源部主任徐长明则表示，正增长的水平主要取决于汽车鼓励政策的力度。他认为，各种政策的出台和实施只会使用户的使用成本下降，另外，车辆购置税或按消费税一样实施级差税率，或在规定时间内对小排量适当减免车辆购置税，也将使购车成本有望下降，利于刺激汽车需求。
　　徐长明指出，国际轿车市场发展历史表明，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的，R值=车价/人均GDP。未来10年，中国的R值靠近3的时点转化，大量汽车将进入千家万户的家庭。此外，2020年之前，乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右。
　　根据《2009年中国进口汽车市场运作策略报告》预计，2009年，全年国内汽车进口约为36万辆左右，同比负增长10%左右，特别是一季度乃至整个上半年汽车进口量将出现较大幅度的负增长。如果政策继续引以导向，则负增长将会减少一定幅度。
　　一份中国进口汽车市场的2008年度报告也显示，2008年上半年，中国汽车市场继续保持近20%的快速增长。但下半年以来，受国际金融危机影响，世界经济环境急转直下，加上与国内经济周期调整重叠，使国内经济快速进入下行通道。随着金融危机向实体经济蔓延，汽车产业遭受强烈冲击，国际汽车市场出现罕见的下滑和萎缩，中国汽车工业也在连续10年的快速发展后，降到了10年来的最低增长水平。
　　中国汽车工业协会有关负责人对《小康》记者表示，2008年，中国汽车产销增长率低于8%，这是自1999年以来首次低于10%。
　　与此同时由国务院下达了汽车工业振兴规划，将从中扮演救市的角色。据了解，该规划将会出台一系列有利于汽车发展的政策。日前，有媒体报道工信部提出六大汽车救市政策建议，囊括扩大汽车内需、扩大海外市场、支持自主品牌汽车发展、成品油税费改革、加快出台促进二手车市场建设，以及严禁出台限制消费和增加企业负担的政策。而调整购置税将成为扩大汽车内需最有可能实现的济世良方，车市甚至可能因此提前回暖。
　　“我们已向商务部递交了《关于应对国际金融风暴扩大内需拉动汽车消费的有关政策建议》，但针对同一行业的多项优惠政策同时出台，这在国际上也是比较罕见的。”中国汽车流通协会会长何黎明认为，这些政策的出台和实施，无论对于汽车制造商、经销商还是消费者，都将带来实实在在的好处。
　　“显然，政府的‘救市’并非刺激消费的权宜之计，而是希望借‘救市’完善汽车产业政策，来激励汽车企业的节能环保和可循环制造，引导汽车行业可持续发展。”何黎明如是说。
　　一位业内人士告诉记者，政策的到位将带来增长，但如果信贷持续紧缩，不排除会有一批企业倒闭。
　　2009年将高速增长
　　“可以肯定2009年的中国汽车市场将是全球的亮点，是最有希望的市场。”在1月6日的中国进口汽车高层论坛上汽车市场研究专家、国家信息中心信息资源部主任徐长明如此表示。徐长明认为，2009年的上半年将是一段艰难时期，尤其是一季度，但下半年有略有好转。无独有偶，国家工信部产业司一名负责人在接受《小康》记者采访也表示，2009年整个汽车市场将有快速增长的迹象。
　　中国汽车工程学会理事长张小虞指出，汽车已成为国民经济的支柱产业，并且每年以高于GDP速度增长的总体趋势没有改变，国民经济和汽车工业都将保持一定的增长幅度。他预计，2009年全国汽车产量将会超过1000万辆。
　　但有分析人士认为，尽管2009年中国GDP增长将在7.8%和8.3%之间达成共识，而汽车市场的走向却未必明朗。新华信国际信息咨询有限公司总裁林雷接受《小康》记者采访称，在中国发达城市的市场已趋于饱和，而农村购买力尚未得到有效开发，且其他经济欠发达地区的市场尚需一段成长时间，故而将造成全国市场发展速度趋缓。林雷认为，消费者恢复信心应在2010年第二季度，此前汽车消费需求并不呈现明朗化。
　　中国汽车流通协会副会长、中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理丁宏祥告诉《小康》记者，目前在国际金融危机尚未见底，国际和国内汽车产业的影响也在不断深入，且其对实体经济的影响还在进一步加深情况下，无论从哪方面来说，2009年对于全球汽车产业都将是形势严峻的一年，对中国汽车市场与汽车企业都有着双重影响。
　　丁宏祥认为，就以中国进口汽车市场2009年的趋势来看，负增长恐难以避免，但仍蕴藏着诸多机遇。他表示，国际汽车市场的急剧萎缩使跨国公司可能更加重视中国市场，将扩大投入小排量SUB车型，个性、时尚跑车等细分产品市场将有较大的发展空间。而中国区域的发展不平衡也使部份区域细分市场仍有开拓空间，竞争力强的企业可沉积扩大竞争优势。此外，中国市场长期的良好发展前景也将不会改变，反之，正是国内企业提升能力体系，完善运营管理和调整转型的好时机。
　　品牌和品质定成败
　　一直以来，中国的汽车民族自主品牌没能成为市场主流，发展汽车自主品牌这条道路艰辛难行。业内专家分析，今年是本土品牌打响自身牌子的最佳时机。
　　日前，华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民在接受凤凰卫视专访时表示，一个自主品牌的发展，离不开政府的扶持和国民的支持以及汽车厂的努力做精品，三者之间要形成一个互动。
　　祁玉民认为，自主品牌的发展和规划都需要强有力的政策支持以及强硬的政策性的意见，政府在扶持当中可从多面手进行，如研发、税收、市场以及自主消费等入手。他强调，自主品牌不单是企业的，先是民族的，才是企业的。
　　徐秉金对此表示赞可。他指出，只有完全走上自主研发的道路，中国才会完全脱离‘加工厂’的帽子，否则即使再合资下去，也依然没有自主品牌的诞生。徐秉金呼吁，国家要下大力度来扶持本土企业的发展，从零部件、资金、以及自主研发这块给予大力支持，这样才能完全使中国成为世界汽车市场第一大国。
　　一组数据表明，作为世界第二大汽车市场的中国，在950万的汽车市场中，自主品牌仅占了31%，不到整个市场的三分之一。有业内专家对此分析，到2009年可能会下滑至26%～27%，原因是合资品牌在扩大。
　　国家信息中心统计显示，2008年一季度，自主品牌乘用车销量三年来首次出现负增长，同比下降0.3%。1～11月，自主品牌轿车共销售117.64万辆，同比小幅增长3.5%，小于整个轿车销量增幅。
　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞指出，无论占有的百分比是多大，我们占有的还是中低端的这么一些市场，如何从低端市场开始逐步走向中高端市场需要很深刻的反思。
　　品牌中国产业联盟秘书长王永认为，“品牌和品质两手抓，不仅限于自主品牌小型车，高一级车型更需要大力提升品牌含金量和品质。而在目前自主品牌汽车市场逐渐萎缩的情况下，自主品牌汽车的品牌含金量和品质更成为决定成败的关键。”
　　采写、摄影/《小康》记者陈勇

汽车下乡：高端品牌汽车迎接“拐点”？

2009-02-24T16:06:00.000+08:00

中华品牌网记者王东本月11日，国务院办公厅正式下发了《汽车产业调整振兴规划细则》，内容包括培育汽车消费市场、加快老车报废、更新财政补贴、清理公路收费等，紧随其后，总值50亿元的汽车下乡补贴也将于3月1日正式启动，《细则》在提升汽车市场销售的同时，由于下乡汽车以低端为主，高端品牌汽车市场是否将因此迎来“拐点”？

每辆下乡汽车可获3000到5000元补贴《细则》提出，从2009年3月1日到12月31日，国家总共安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。目前汽车下乡政策相关细节正在研究制订中，业界专家分析，按照每辆微客4万到5万元的价格计算，仅减免的购置税就有2000元左右；再加上微型客车与轻型载货车总共180万辆左右的规模，50亿的财政补贴平均到每辆车上也近3000元。两者累加，相当于农民购买微客会少支出5000元上下。每辆下乡汽车最多可获得5000元人民币补贴，政策仅年内就将拉动百万辆汽车消费这对提升汽车市场销售、完善汽车流通市场、推动整个汽车市场长远发展都具有重要意义。

低端车大量下乡高端品牌车“狼来了”？据中国汽车技术研究中心首席专家黄永和介绍，根据有关部门测算，50亿元财政补贴资金将拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费，100万辆车的市场份额，因此被低端车占据，高端品牌汽车是否因此遭受冲击，甚至面临市场经营的“拐点”?中华品牌战略研究院理事长陈刚接受记者采访时表示，“汽车下乡”从目前情况来看，对于高端品牌汽车的销售和市场占有率肯定会有影响，具体影响到什么程度，还要看出台的政策细则以及执行情况，就像家电下乡，对于家电产品的市场普及效果显著，但是执行中也存在一些问题，而作为国内公认的三大高端品牌汽车，奔驰、宝马、奥迪，其对于自身品牌建设的重视程度还略显不足，漏油和消费者投诉等问题仍时有发生，诸多矛盾、麻烦、不和谐因素依然缠绕在三大品牌身边“阴魂不散”，让不少消费者望而却步，这就要求高端汽车品牌，需要在塑造自身品牌，构建和提升品牌产品美誉度、和谐度方面付出更多努力，高端品牌车如果能以“汽车下乡”政策为契机，增进与消费者之间的感情，危机也能转化为机遇。

有点意思：汽车风水九大原则

2009-02-24T16:04:00.002+08:00

风水学研究的对象是我们的环境,不管是我们身在屋宅还是在汽车里面，都与风水相关，因为这些人所在的环境都会影响我们的行为和情绪。由此，也就产生了被众人所关注的汽车风水。汽车风水主要讲究的是汽车款式、颜色、动力驱动、驾驶方式、车内装饰、车内乘客、车内吉祥物、驾驶道路、停车场以及其他相关方面。下面就汽车风水的主要方面逐一介绍:
　　第一、究竟哪国车合适你?
　　汽车诞生之前，马车就是人类
最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。1885年，德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。
任何汽车都适合任何一个人吗?当然不是，从风水上看，不同汽车适应不同的人，需要基于五行的考虑。比如，美国车五行属金，德国车五行属火，日本车五行属木，中国车五行属土，部分欧洲车五行属水。因此，在挑选自己的爱车时，首先要考虑的是跟自己五行相吻合的国度的车。
　　其次，五行要按照汽车外形来考虑吗?
汽车外形的不同，它的五行归属也不一样。通常来说，凡是具有棱角形元素的汽车为金;凡是具有瘦长形元素的汽车为木;凡是具有圆形元素的汽车如甲壳虫为水;凡是具有尖形元素汽车为火如部分流线形跑车;凡是具有方形元素汽车为土，如切诺基等。
　　再次、按汽车颜色的适应性区分五行
　　将汽车看成是有生命的物体的话，我们就可以按照中国传统的体相学来进行汽车颜色五行的区分。比如:通常颜色为白、乳白色汽车为金;颜色为青、碧、绿色的汽车为木;颜色为黑、蓝色汽车为水;颜色为红、紫色汽车为火;颜色为黄、土黄色汽车为土。
　　同命理五行的人应该选择适合自己五行的颜色为宜。
　　第四、选车当然讲究挑选好日子
　　大家都明了结婚等喜事，需要讲究择日。
　　其实，买车甚至某种需要开车也都需要讲究日字。除了要避开当日是冲自己属相外，还要注意避开日逢破日或者受死日等都不宜买车和特别需要的开车。而通胜上日子的开、满、平、定、成日则适宜买车。
　　当然择日买车还涉及到个人命理方面，多些讲究，可能我们的爱车挑选的更好、实用起来也更方便。
　　第五，讲究汽车内饰和吉祥物
　　汽车就是流动的家，因此，不是随意就可以对爱车进行装饰。应该有所讲究，比如，车两边的玻璃贴膜不如窗帘来的风水好;自己随意加装低音炮等容易造成车内五行失衡。或者在车内摆放香水、在车尾部玻璃上悬挂小玩具都不是太适合。
　　当然，如果朋友们根据自己的命理摆放适合自己五行的吉祥物，那是可以的。比如，假设某人五行缺木，那么在车内挂小件桃木饰品为宜。还有人在挡风玻璃上摆放观世音像等，也是不错的。
　　第六，车内乘客的五行有讲究吗?
　　汽车是流动的住宅，车内人员一起在其中占据着一定的空间，因此，如果是跑长途或者虽然是短距离、不过是天天搭车在一起，那么车内人员的五行是有讲究的:如果五行相克，则会对车内人员的心情甚至是行车安全等带来隐患。
　　因此，如果你爱车总是那么几个人用，而又老是会有故障或剐蹭、出事故，那么，不妨查查你们的五行是否相克哦。
　　第七、你的爱车可以随便往哪开吗?
　　由于行车时，路上的风和水对于行车愉悦甚至安全都是有影响，因此我们势必要讲究。有经验的车主都会知道，其实，尽管条条道路通罗马，但是有些路是不能随意驾驶爱车去奔腾的。
　　也有人对在某种道路上驾驶爱车感觉上不对劲，老是闹心，老是觉得行车心不在焉;而在另外的道路上行驶则会心旷神怡。道理何在?这其实就是道路对车和车内人员的一种“反作用”，也是汽车风水中需要大家特别注意的:对于哪些诡秘的道路或者是没有人走过的“道路”尽量避免驾驶，宁可绕弯路，从而避免不该发生事情的发生。
　　第八、爱车停放莫随便
　　不少朋友买车是非常慎重爱惜，买车后由于客观原因，爱车停放就随意多了，哪里有空停哪里;哪里能钻钻哪边。其实，从风水角度看，这是很不好的，不仅仅是对爱车不尊重，导致“你不爱车，车不爱你”现象发生，更重要的是天长日久，会导致自己运势的下降。届时，你都不知道是谁在跟你捣鬼，一个字:背!　　　　那么爱车长期停放在地下停车场就好吗?答案也是未必。因为地下停车场阴气太冲，容易引起爱车和车主五行失衡。另外，不要把车停泊在面对自己屋子的方向，因为汽车是“食肉的虎”，如果面对建筑物，可能会对建筑物内的人员构成威胁。也不要停放在路的尽头、更不要停放在高压线下面。
　　第九、汽车风水用品管用吗?
　　现在汽车风水的产品种类丰富，价格适中，那么是否管用呢?笔者认为要具体情况具体分析。如果你从一开始就重视汽车风水，同时也是对自己的命理非常清楚，那么，有针对性的摆放汽车用品在车内或对汽车进行诸如“开光”等仪式，那么，应该说还是有作用的;否则稀里糊涂，人云亦云，那么作用可想而知，甚至适得其反。
　　很多人认为一旦汽车开光后会受到佛法的护佑，从而保证安全，这样的想法未免太天真。其实“开光”也好，“加持”也罢，都只是在种一种因缘，一种对安全的企盼的因缘，如果出门时时记得安全两字，路上礼让小心，遵守交通规则，提高自身车技，那这样的仪式纯粹多余，而如果车主不把安全放在心里，那么怎么请来都没有用。
　　由上可见，汽车风水已经越来愈多的凸显在我们面前，越来越多的世人开始相信中国传统的风水理念，的确风水其实离我们很近，它就在我们每一个人的身边。最后中华网汽车提醒朋友们，任何的风水和谐都是一个完整的体系，因此需要我们平时注意对风水的整体讲究，切不可只是急功近利的局部运用之。我们应当对自己的汽车就像对自己的屋宅一样，强调藏风纳气，这样，你才会风生水起好运来

抱团做大外资公司抢占武汉汽车配套市场

2009-02-24T16:04:00.001+08:00

上周，武汉汽车零配件市场再添新军，外资公司大桥精密件(上海)有限公司正式挺进湖北汽车市场，并在武汉挂牌成立了分公司。目前，公司除了为本土汽车企业配送精密零件外，还将寻求更多零部件开发供应商，希望抱团做大零部件市场。
　　据悉，大桥精密件(上海)有限公司的母公司为大桥技研株式会社，现为东京证券市场第一部上市企业，年销售额近5亿美元。该公司已在中国、美国、英国等国家拥有17家企业及分支机构，主要从事汽车、家电、办公机器、移动通信等领域的零部件开发生产。目前在中国设立的大桥精密件制造有限公司广州及上海分公司，都从事专业制造和销售乘用车精密零件业务。
　　大桥武汉公司总经理贺光超表示，此次在武汉设立分公司，主要看中武汉在华中地区具备很强的汽车整车及零部件生产能力和物流优势。另外，也是为了更好地服务本地整车客户和开发新用户。目前，该公司所销售的零部件产品主要为日本进口及广州分厂生产为主，武汉分公司成立之后，还将在湖北市场积极寻求本地零部件开发供应商，以先进的管理技术开拓更大的市场，抱团将蛋糕做大。
　　另据了解，该公司作为东风本田、东风日产等企业的紧固件、冷压件等重要零部件供应商，早在去年11月就开始了前期的工作。

美国汽车业必须全面重组

2009-02-24T16:03:00.000+08:00

美国白宫表声明说，奥巴马政府组建的包括十多名内阁部长级人士的“总统特别小组”当天上午召开首次会议，研讨如何处理棘手的汽车业重组问题。　　声明说，在会议上，该小组领导成员财政部长盖特纳和国家经济委员会主任萨默斯强调，当前美国汽车业形势严峻，必须“全面重组”才能确保长期生存能力。　　此外，各专门代表还就汽车业重组问题进行了分析。小组成员就通用汽车公司和克莱斯勒公司17日向联邦政府提出的216亿美元的追加援助贷款计划发表了自己的初步意见。盖特纳和萨默斯已要求专门代表们提出更深入的政策分析和意见建议，供特别小组参考。　　根据财政部当天发表的声明，该小组其他成员包括美国运输部长、商务部长、劳工部长、能源部长、环保署署长等多名内阁部长级人士。每名部长级人士指派专门代表具体研究汽车业的问题。

萧山汽车零部件企业传利好

2009-02-24T16:02:00.001+08:00

从去年底到今年初，国家加大投资、拉动消费的各类政策纷纷出台，国家汽车产业振兴规划也已公布。这些政策的出台对有着“中国汽车零部件产业基地”之称的萧山有着怎样的影响？记者日前从我区部分汽车零部件企业了解到，国家相关政策对萧山部分企业带来的政策效应逐步显现，春节后的订单有所“回暖”，产销形势看好。
　　利好支撑，淡季变成了旺季
　　对于中国重汽集团杭州发动机有限公司的员工来说，春节过后的订单让他们有些应接不暇了。按照往年的惯例，2月份、3月份都是重汽杭发公司的生产淡季，发动机的订单量不会超过2000台，但今年生产形势却出乎意料的好，这个月发动机的订单量超过6000台，3月份的订单则有可能超过1万台。
　　公司总经理李克宽说，迅猛的发展势头得益于国家出台的众多加大投资、促进消费的利好政策。目前，重汽杭发所生产的发动机订单增长较多的是自卸车这类工程车的订单，而像牵引车类型的则提升不明显。他分析说，国家4万亿元投资计划出台以后，各地都加大了基础设施等方面建设力度，由此大幅提升了工程车的需求量，拉动了他们的订单。而燃油费税政策正式出台，对于单位油耗较低，特别是生产各类柴油发动机的重汽杭发公司也是一个非常利好的消息。
　　正因为有这些利好消息的支撑，重汽杭发公司对今年的发展充满信心，计划今年的产值是30亿元，比去年的24亿元增加6亿元。
　　小排量车配件，订单回升
　　今年春节前，汽车产业迎来广受关注的“国五条”：1月14日，国务院审议并通过汽车产业振兴规划，包括1.6升以下机动车购置税减半、补贴换购1.3升以下机动车，推进汽车产业重组，支持自主创新，支持汽车新能源战略，支持发展自主汽车品牌等内容。
　　这项政策的影响力已经逐步从小排量汽车、轻卡和交叉型车等汽车生产厂商转移到了汽车零部件生产企业。
　　“今年2月份，我们原先预计的销售产值不会到5000万元，但现在看来能够超过7000万元。尽管这个产值和去年同期比相差不多，但是和去年12月份、今年1月份比，订单量还是有较大幅度的增加。”亚太机电集团有限公司董事长黄来兴告诉记者。
　　亚太集团正月初七开工，新增的订单主要是源于给1.6升以下车型如QQ车、捷达车等配套的制动器产品和国家支持“微车下乡”的相关汽车配套产品。黄来兴说，这主要是由于国家振兴汽车产业的相关政策带动，此外也与农村经济的发展、农民消费能力提升有关。他说，2009年发展的不确定因素比较多，但从目前的情况来看，国家振兴汽车产业政策的拉动作用还是比较明显的。
　　新能源汽车，产销看好
　　今年春节期间，万向电动汽车生产车间里依旧机声轰鸣，员工们忙着加班生产赶订单。对万向来说，除了汽车产业振兴规划外，国家出台的新能源车补助政策也是一个重要的利好消息。
　　日前，财政部等部门明确了对包括杭州在内的13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，并明确了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准，补贴最高可达60万元/辆，新能源政策力度之大超过预期。
　　对万向电动汽车有限公司来说，新能源车补助政策将让其受益。据悉，电动汽车已成为万向投资发展的重点项目，经过10年磨砺的电动汽车动力电池今年将实现批量生产。

车主需注意几种常见错误汽车维修方法

2009-02-24T16:01:00.001+08:00

人们在汽车使用与维修中存在着一些误念，这些误念是在汽车制造水平低、修理手段落后、检测手段缺乏的年代里长期形成的。这些误念有时看似正确，其实不然，具有很大的危害性，会使车辆受到损失、人身安全受到威胁，而更大的可能是由此埋下了事故的隐患，或造成车辆性能下降、磨损加快、寿命缩短等。
1> 盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
2> 发动机温度怕高不怕低
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
3> 水泵风扇皮带越紧越好
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
4> 发动机用怠速升温
用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油(混合气)窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温(在现代轿车上专设有快怠速装置，机温升高后，会自动调节到怠速状态)，改善发动机的润滑条件。
5> 用喷灯烘烤油底
冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
较先进的清除方法是超声波清除法和喷核清除法，但用得最多、最简单的方法是物理清除法和化学清除法。这两种方法也可兼用。
(编辑王岳)